轮毂的设计既要确保造型美观,又要确保性能安全。本文对两款轮毂的13°冲击试验进行了有限元仿真分析。其中一款轮毂为粗轮辐结构,另一款轮毂为细轮辐结构,分析结果表明两款轮毂的风险位置均位于轮辐处。通过改变减重窝结构,在不改变轮毂基本造型的情况下将粗细两种轮毂最危险位置的最大应力分别降低了15MPa与1.7MPa,且分别减重了30g与110g。